banner.jpg

导语;

  七八月被认为是中国车市的传统淡季,而今年淡季不“淡”。中国汽车工业协会最新公布的数据显示,8月中国汽车产销分别完成199万辆和207.1万辆,比上年同期分别增长26.6%和24.2%。1-8月,中国汽车产销分别完成1684.6万辆和1675.6万辆,比上年同期分别增长10.8%和11.4%。   中汽协在分析单月同比产销量增速20%以上的原因时给出的关键词是:“上年同期基数较低”。中国车市去年受整体经济形势等多重因素影响,一度产销同比连降数月。   对此,有专家表示,作为汽车产业重要基础的零部件大而不强的局面,并没有在车市快速增长的环境中得到根本性改善。零部件“根基”不牢,中国汽车产业做大做强的梦想难以实现。做大做强零部件产业成为中国“汽车强国梦”无法绕开的“小目标”。
1.jpg

车市淡季不“淡”重现两位数增长

xny4.jpg


  中国汽车工业协会最新公布的数据显示,8月中国汽车产销分别完成199万辆和207.1万辆,比上年同期分别增长26.6%和24.2%。1-8月,中国汽车产销分别完成1684.6万辆和1675.6万辆,比上年同期分别增长10.8%和11.4%。

  七八月被认为是中国车市的传统淡季,而今年淡季不“淡”。7月,中国车市也表现不俗,产销比上年同期分别增长28.9%和23%;1-7月产销同比分别增长9%和9.8%。

  中国汽车工业协会在分析单月同比产销量增速20%以上的原因时给出的关键词是:“上年同期基数较低”。中国车市去年受整体经济形势等多重因素影响,一度产销同比连降数月。

  业内人士认为,在一系列鼓励汽车消费政策出台和汽车需求长期存在等多重利好的影响下,今年春节前后,中国汽车市场开始发力。七八月的高速增长既有上年同期基数较低的因素,也有1.6升及以下小排量汽车购置税减半政策即将到期提前释放一部分消费潜力的原因,“全年车市格局可能是前低、中高、后平的稳定增长,比年初预测的6%-7%的增速稍高,但不太可能达到两位数。” 详细

难言乐观的“小目标”

  推广新能源汽车,配套设施是基础和前提条件。只有当充换电设施得到普及,电动汽车才有可能真正发展。去年年底,我国出台《电动汽车充电基础设施建设规划》及《充电基础设施建设指导意见》,提出充电桩建设管理的基本思路。今年以来,不少地方政府纷纷加快了对充电设施的建设力度,“老司机”热情高涨,新能源汽车正在步入快车道。

整体盈利能力无明显提升 汽车零部件行业仍缺领军者

  有近两成零部件公司营业收入下滑。从统计数据看,这些公司业务分布比较散,产品主要以铸造类汽车零部件为主。

零部件研发费用去哪儿了?

  汽车零部件上市公司总研发投入增幅,与行业总体营收近两成的增幅相比,有较大差距。企业规模的持续扩大,并没有带来研发投入的相应增长。

产业痛点,国内自主自动变速器发展现状调查

  超过2100万辆的乘用车市场规模,却孕育不出一个响当当的本土零部件品牌。不少业内人士都曾经发出这样痛惜的感慨。

内燃机行业表现不佳,确认回暖为时尚早

  长期以来,我国内燃机行业的生产制造、试验检测等测试技术和测试设备依赖国外的现象非常严重,关键测试设备和仪器绝大多数需要进口解决,严重阻碍了自主创新能力的提高和新产品的发展。

柴油机市场能止跌回升吗?

  柴油机市场仍处在低位调整时期。产能过剩、资源重复浪费、产品低端化、转型动力不足等问题仍在困扰着很多企业。

普及率不足1% 重卡AMT为何推不动?

  产品适应性研发不足、超载及不规范使用导致AMT不能在中国市场发挥优势,从而影响市场销量。中国特殊路况多,需要标定更长时间。在没有大批量投放的情况下,AMT价格仍会居高不下。

“小目标”该如何实现

  虽然我国汽车零部件产业大而不强的局面,至今尚未得到有效改善。但是,有专家表示,当下我国汽车产业正进入由大变强的机遇关键期,产业发展迎来重大的历史机遇,汽车零部件产业应坚持自主研发与海外并购并重策略,可有效缩短实现“小目标”的时间。

汽车零部件企业:在转型中谋“转机”

  016年是“十三五”开局之年,中国汽车产业需要在“十三五”期间建立起具有国际竞争力的零部件供应体系来应对国际挑战,这也就要求零部件企业加大创新投入力度、夯实基本功、进军高端产品。只有这样,才能确保中国汽车零部件产业在国际竞争中占有一席之地,才能带动中国汽车产业链协调发展。

零部件企业海外并购上涨,释放出什么信号

  自主品牌汽车和零部件企业自2013年起,三年内已完成海外并购交易共计60宗,涉及金额177亿美元。零部件企业依旧是收购主力军,所涉及交易占到总交易量的72%,总交易额的80%以上。

上半年汽车零部件公司业绩回暖

  今年上半年,在汽车行业形势平稳和零部件上市公司的不懈努力下,零部件公司总体业绩回暖,且呈增长态势,但净利润率仍维持在6%的水平,整体盈利能力无明显提升。

柴油机零部件企业抢抓新机遇

  国五汽车排放标准的实施与落地,离不开相关汽车零部件企业的配合与支持,同时也引起了相关零部件产销量的变化。

绿色发展仍是内燃机行业重点

  面对行业严峻的挑战,内燃机行业“十三五”规划的出台可以说给行业发展带来了一股春风,提振了行业信心。

自主DCT推广渐入佳境

   中国自主研究开发DCT的历史大约长达10年时间,已经有一汽、上汽、江淮、吉利、比亚迪、广汽和北汽等企业自主研究开发生产DCT,形成了DCT在中国遍地开花的局面。