导语:近期,中国汽车工业很忙,从上半年销量不尽如人意,到产能是否过剩,再到是否放开股比的持续争论……

  经过几十年发展,中国汽车市场已告别高速增长阶段。面对增长平缓的市场,跨国汽车品牌依然强势的现实,中国汽车企业如何下好市场“这盘棋”、提高中国汽车工业发展品位,正日益考验着中国汽车人的智慧。

没有只赢不输的棋局

棋手对阵必须小心谨慎、稳扎稳打,稍有不慎就可能满盘皆输。同样,高手之间的对决比拼的是实力与智慧,没有只赢不输的棋局。此理同样适用于竞争激励的市场,奇招虽能赢得一时,但若被对手洞悉其中“套路”,剩下的比拼依然要依靠品质与服务。

七成主流自主车企销量未达预期

2016年已经过半,对于自主品牌而言,依靠SUV的集体发力,市场份额进一步得到提升,上半年的销量“成绩单”也可以心安理得地打上“优秀”二字。不过,这样的变化主要是由于自主SUV的热销。

值得关注的是,11家主流自主车企中,未达到半年销量预期的企业达70%以上。现阶段,自主品牌将更多精力放在SUV市场有一定道理,但业内普遍认为,过度依赖SUV市场只会为自主品牌带来更多的危机,在两个细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。崔东树认为,虽然近几年轿车市场份额被SUV市场分流了较多,但轿车作为目前车市最大的细分市场,其重要性依旧不可忽视,自主品牌更应强化轿车市场竞争力。

大集团自主品牌持续盈利能力待考

尽管大集团自主品牌盈利状况在改善,但目前来看也仅是微利,且不具有稳定性。长安汽车总裁朱华荣就曾直言“自主品牌是赔本赚吆喝”。

从目前支撑自主品牌销量提升的SUV产品来看,合资品牌也在向这一领域加快布局,这场SUV争夺战愈演愈烈。当越来越多的车企想要搭上SUV这趟快车,开始争相推出多款SUV新车型时,这片曾经的“蓝海”也会加速变成“红海”。

库存预警指数6月小幅上升 汽车行业景气状况不乐观

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析,6月份库存预警指数环比大幅上升,主要是由于市场需求和平均日销量大幅下降。相比5月份,经销商认为6月份总需求量“增长”的比例,从5月的31.4%降至13.6%,认为总需求量“下降”的比例从35.2%升至64.6%。从构成预警指数的主要分指数看,库存指数有所上升;市场需求指数和平均日销量指数大幅下降。6月份进入传统的车市淡季,加之5月各地的地方车展透支了一部分6月份的汽车销量,使得该月整体市场需求下降。6月份天气炎热,消费者到店看车购车的人数减少,也导致了销量的降低。6月份经销商资金紧张矛盾更为突出,厂家压库力度相对缓和,总体库存水平略有上升。

预计7月份的市场需求,经销商的经营状况也会有所改善。因此,中国汽车流通协会建议,经销商仍要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

重卡下半年增速将有所放缓

最近,多家重卡企业相继召开了今年的年中营销大会,对下半年市场作出分析和预判,也提出了各自的战略方向和目标。那么,今年下半年重卡市场能否持续增长?

“随着排放标准升级、细分市场结构调整,在今后相当长的时间里,重型载货车的年销量可能会停留在50万~60万辆之间,这是重型载货车市场的新常态。不过今年状况可能会比2015年有所好转。”商用车行业专家杨再舜分析。2016年,市场对国四排放重卡的需求全部放开,特别是国五排放标准面临提前实施,这在上半年得到有效体现;同时,今年是重型货车市场的换车年,按照重型载货车3~4年的置换周期,用户置换新车比较集中;而且国家对黄标车淘汰的力度继续加大以及 “一带一路”、京津冀一体化等重大战略的推进,都将给重型载货车市场带来一定的增量。杨再舜认为,进入三季度后,重型载货车增速将会有所放缓。

车市风险警报再响 “金九银十”或现惨烈厮杀?

8月2日,中国汽车流通协会正式公布了7月库存预警指数,49.5%的指数比上月降低了10.2个百分点,标志着库存降到了警戒线以下。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,7月库存降低归功于经销商提前举办展会,但接下来的“金九银十”,为了迎接可能到来的消费热潮,新车密集发布与老车型“同台竞争”,厂家势必会提高批发量。经销商依然存在着库存增多的风险。

汽车行业结构性失衡 五年内2000万辆恐“无人驾驶”

无论是产能过剩还是产能不足,积重难返的结构性失衡已经成为我国汽车行业亟待解决的问题之一。各大跨国合资车企都加快了在华的产能布局,与此同时,国内自主品牌也在加快扩产步伐。而在中国汽车市场增速逐渐放缓的情况下,产能过剩的矛盾或将进一步激化。

在专家看来,产能过剩是市场经济的必然现象,汽车产业的竞争无疑会加剧,但这是一个结构性调整的过程,对于产品和生产系统等有竞争力的车企而言,即使在相对饱和的市场环境下依然可以杀出重围,马太效应日益凸显,强者恒强,弱者恒弱,在优胜劣汰中,产能过剩会相应缓解。

没了“楚河汉界”的棋该怎么下?

近年来,关于是否放开合资股比,汽车界一直存在争议。据了解,自中国汽车工业在上世纪80年代开启合资模式以来,合资股比如“楚河汉界”一样保护着彼时无法与跨国汽车企业进行充分竞争的中国汽车工业。与此同时,合资股比也给国内不少汽车企业带来了丰厚利润。

  

2013年11月,商务部新闻发言人在例行发布会上指出,“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”自此,关于合资股比是否放开的争论就不曾间断。然而,从相关政策来看,开放合资股比限制已成大势所趋。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示:“不是不能放开,而是如何放开,需要留给自主至少8年的时间。”

  

未来,少了合资股比这条“楚河汉界”屏障,中国汽车工业该如何“下棋”,的确需要足够的智慧与魄力。

中国汽车合资企业股比放开已有时间表

“汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑,我们能顶多久顶多久。”工信部部长苗圩在4月25日2016中国汽车论坛闭门峰会上透露,但股比放开已进入倒计时阶段,“长则8年,短则3-5年就会放开”。

业内认为,政策层面放开合资股比,会不会在短时间内冲击到本土品牌,需结合实际判断。中国主流合资车企成立时间在2000年前后,大部分合资年限为30年。同时,部分合资即将到期的车企已经选择了续约。早在2002年,上汽就与大众签订协议将合资合同延长20年至2030年。2014年10月,一汽与大众将一汽-大众合资合同延长25年。同年,华晨与宝马也将合资合同再延长10年至2028年。未来即便股比放开,中方仍可以在谈判时握有一定主动权和话语权。拥有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放战略等手段施压,实现调整股比的目的。

汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)紧急召集一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程 研究院、中国汽车技术研究中心专家就是否放开汽车合资股比问题进行讨论。与会代表认为,对于汽车合资股比问题不仅仅是涉及汽车行业未来的发展,更要站在国家战略、国家利益以及经济发展的角度来看待。

中国汽车工业协会常务副会长董扬算了一笔账,2014年合资企业的利润670亿元,让出一个百分点就是67亿 元,这些利益都是血汗钱。如果在股比上做出让步,我们将失去主导权。在股比50:50的情况下,采购零部件上还有商量的余地,国产化的大方向还在推进。如 果是全外资的企业,中方将没有讨论的机会。中国汽车对于中国经济的带动作用远远大于巴西汽车产业对于巴西经济的带动作用,大于那些陷入拉美“中等收入陷 阱”国家的作用。陷入“中等收入陷阱”的国家经济有规模、有产值、有GDP,但却缺少带动本国经济、科技发展的核心产业。

汽车业放开股比存争议 自贸区等成率先试点

放开汽车合资股份比例的步伐越来越快。日前,国务院下发第2016年第41号文件《国务院关于在自由贸易试验 区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务 院批准的部门规章规定的决定》(以下简称《决定》),调整的项目共涉及51项,放开合资门槛、允许外商以独资形式从事生产经营活动的项目多达12项。其中,涉及汽车行业总共有三项,包括:允许外商以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器的制造与研发;允许外商以独资形式从事能量型动力电池制造;允许外商以独资形式从事摩托车生产。

分析指出,自贸区试点汽车核心零部件独资生产,将被视为汽车合资股比放开的前奏。接下来的5年,是中国品牌发展的最后“机会窗口”,在合资股份比放开的大趋势下,政府相关部门或者行业组织,可给予中国品牌更多的支持政策,让优秀的中国品牌能够更快地成长,具备足够的竞争力应对跨国车企的冲击。

落子考验智慧

没了“楚河汉界”作为屏障,市场形势不容乐观。如何利用主场优势,准确“落子”抢位占据有利态势,正考验着中国汽车企业的智慧。

  

专家表示,目前中国汽车企业手上还有两枚重要“棋子”——新能源与智能化。专家表示,由于相关政策的落实到位、基础设施建设的逐渐完善,我国新能源汽车发展正在驶入“快车道”。相比之下,智能化应成为中国汽车企业需要发力的重点。然而,如何精准发力,如何与互联网企业进行强强联合,也绝非易事。值得欣慰的相关企业正在发力。

智能网联汽车发展路线图将发布 多家上市公司已布局

为推动智能网联汽车在中国的发展,工信部制订了“智能网联汽车发展技术路线图”,并即将发布。智能网联汽车的标准和规划也在加紧制定中。

中国智能交通协会理事长吴忠泽表示,在新一轮科技革命和产业变革背景下的智能网联汽车,能够有效解决当今世界正面临的能源、气候、交通拥堵以及安全问题。智能化和互联化已成为当今汽车行业发展的必然选择。

业内认为,各路资本抢滩智能汽车市场,将对行业发展起到推波助澜的作用,并引领整个智能汽车及相关产业朝着做强做大的方向迈进。

互联网企业加速布局智能汽车产业

专家认为,为解决汽车产业当前面临的能源短缺、环境污染、交通拥堵和安全事故等四大问题,需要走一条低碳化、信息化、智能化的路子,而这条路径的实现,需要借助新能源汽车与智能汽车的发展。技术和市场的变化,新要素和新力量的介入,使整个汽车产业发生深刻变化。车企只有从汽车制造商转变为车联网服务供应商,才算真正步入工业4.0时代。

互联网企业在汽车产业的布局被科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为是一大利好。“我国的电动汽车经过这几年的努力,紧赶慢赶已经上来了,有创新的机会一定要抓住,要扎扎实实做好技术开发等工作,努力缩短同发达国家领先企业之间的差距。”王秉刚说。

创新科技构建我国互联网智能汽车产业新生态

作为中国继高铁之后第二张走出去的“新名片”,福田互联网超级卡车6月22日走出国门,在希腊雅典举行了中国互联网超级卡车全球创新联盟成立暨北京福田欧曼EST超级卡车全球发布仪式。

福田汽车作为我国自主研发、自主创新、自主品牌的中坚力量,不仅创造性地“重新定义卡车”,更携手美国康明斯和德国戴姆勒,整合了全球领先的汽车科技资源,标志着福田汽车再次走到了我国商用车创新发展的前列,也走到了从中国制造到中国智造转型升级的前列。

我国首辆“车联网”公交车上路

8月5日,“智慧公交,青岛智造”真情巴士智慧公交在青岛西海岸新区正式投入运行。该项目在国内率先实现了车联网、跨平台、开放式架构等先进技术在公交行业的应用和人、车、物、路、客全要素互联互通。

据了解,该项目由青岛真情巴士集团、青岛海信科技网络公司联合打造,其核心“真情巴士智慧公交体系”利用移动互联网、云计算、大数据、车联网等先进技术和理念,实现“互联网+公交”有效渗透和深度融合,创造公交全新发展生态。